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    电视液晶显示技术现在已经成为平板显示的主流技术.用于野外特殊领域的液晶显示屏不仅需要满足亮度高,可靠性高,强光下可直视等特点外,还有满足夜视兼容的要求,夜视兼容就是设备在夜间发出的光和能量不会干扰夜视成像系统.单座驾驶舱和双座驾驶舱对于夜视兼容有区别,单座驾驶舱液晶屏是针对单个驾驶员使用的,在使用的情况下,减少液晶屏发出的干扰使用的近红外光和红光就可以实现夜视兼容.但是双座驾驶舱液晶显示屏针对的是两个不同的用户,一个用户使用,另一个用户不用.在夜视兼容模式下,液晶显示屏在使用的用户方向不能发出干扰使用的近红外光和红光,在不使用的用户方向还要正常使用红光,保证了用户看见的图片的真实性.双座驾驶舱液晶显示屏要同时满足两个不同用户的不同要求. LCD液晶屏维修设备批发

    本文主要针对现有液晶显示器的缺点,提出了两种不同驾驶舱的夜视兼容LED液晶显示屏背光模组设计方案,对这两种背光模组进行了光学设计和模拟;后对它们进行测试,并对测试结果进行了分析. 在本文提出的两种方案中,种方案是针对单座驾驶舱设计的,这种方案在背光模组的光源采用了两套不同功率的RGB三色LED作为光源.在白天,采用大功率的红色(R),绿色(G),蓝色(B)LED,能够满足显示屏高亮度和宽的要求;LCD液晶屏维修设备批发

    2.2、周期性为什么减弱？

　　（1）技术周期：升级放缓，处于 LCD 向新技术过渡阶段。G10.5 资本壁垒过高，G8.5 增量有限。

　　广泛范畴显示技术处于 LCD、OLED 过渡期间，液晶技术世代线升级已经放缓，内部微 创新不断提升产品差异化和竞争力。这种背景下，后来者利用投资高世代线弯道超车的 难度提升，有利于行业格局的稳定，话语权增强。

　　根据我们测算，中大尺寸 LCD 面积（只统计 6 代及以上 LCD 产线）中，以 120K/M 的标准产能估算，每增加一条满载 G10.5，影响中大尺寸 LCD 面积约 5.5%；每增 加一条满载 G8.5，影响中大尺寸 LCD 面积约 3.0%。

　　如果以显示面板面积（含所有 LCD 和 OLED）作为分母，每增加一条满载 G10.5， 影响中大尺寸 LCD 面积约 3.8%；每增加一条满载 G8.5，影响中大尺寸 LCD 面 积约 2.1%。

    从京东方近四年 TFT-LCD 和 AMOLED 共 7 条产线投资结构来看，AMOLED 项目投资 热度显著。成都 B7 G6 AMOLED 产线注册资本 250 亿元为公司全额自筹。同期 TFT-LCD 均获支持。合肥项目出资 180 亿元以注册资本金的形式直接投入。福州项目筹集的 150 亿元以无息银行委托形式提供给公司。两个方案中，公司出资 占总投资额均仅为 10%。2016 年后投资热潮向 AMOLED 蔓延，高世代 TFT-LCD 热度不 减，三大在建六代 AMOLED 项目（绵阳、重庆、福清）出资占比注册资本金均超 50%。

　　目前大陆已投产 OLED 产线共计 12 条，在建及筹建 OLED 产线 7 条，总投资规模超 3500 亿元，其中京东方总投资金额高达 1395 亿元。而在 2015 年底，投产和在建的 产线数字仅为 4 条和 6 条。资本红利正当时，资金加速涌入助力开启“技术+产品+ 产业链”布局。以维信诺为例，截止 3Q18，公司由年初至报告期期末计入当期损益的 补助达到 8.56 亿元。2020 年 12 月 19 日维信诺再发公告，再获得补助项目共 计 6 项，属于为取得、购建或以其他方式形成长期资产的补助总额 20.00 万 元；属于与收益相关的补助总额 55,857.4812 万元。韩国面板厂商凭借扎实的技术积累和国产材料成本优势，早在 2007 年便切入 OLED 市 场